России не хватает пилотов, чтобы спасти боевую авиацию от ударов по аэродромам

Недавно украинские ударные дроны осуществили налёт на аэродром «Пугачёвка» в Орловской области РФ. В результате была уничтожена боевая техника врага — вертолёты Ми-8 и Ка-52 общей стоимостью более $30 млн. Успешная операция Сил обороны Украины также вскрыла серьёзнейшую проблему, с которой  уже не впервые столкнулась российская авиация.

Когда мы говорим об успешных ударах СОУ по российским тыловым объектам, то чаще всего как одну из причин эффективности этих операций последнего времени указываем фактор истощения противовоздушной обороны противника. И это, конечно же, правда.

За четыре года войны российские средства ПВО малого, среднего и большого радиуса действия были уничтожены и повреждены в количестве, которое военно-промышленный комплекс РФ уже никогда не сможет компенсировать.

Согласно данным Генерального штаба ВСУ, армия России за четыре  года полномасштабной войны потеряли более 1 300 единиц средств ПВО. По данным мониторинговых групп, ведущих статистику по верифицированным данным (фото- и видеоподтверждение) – более 600. С учётом среднего показателя реальных и верифицированных данных 1 к 2/2,5, можно говорить о высокой достоверности публикуемых ГШ ВСУ данных о потерях противника.

Но на самом деле такие потери — не единственная причина, по которой СОУ все чаще удаётся настигать российскую авиацию на земле. Ведь немаловажным фактором является и другой.

Когда в российских регионах звучит воздушная тревога, а средства ПВО передают информацию о маршруте полёта ударных дронов, явно взявших курс на тот или иной аэродром, размещённую на них авиацию попросту некому поднимать, чтобы уберечь от удара.

Шойгу! Герасимов! Где пилоты?

В ночь на 20 февраля украинские ударные дроны осуществили налёт на аэродром «Пугачёвка» в Орловской области. Он является собственностью местного аэроклуба ДОСААФ, взлётно-посадочная полоса аэродрома — грунтового типа. Тем не менее, на нем размещалась военно-транспортная и боевая авиация, в частности, вертолёты Ми-8 и Ка-52.

Сам аэродром находится минимум в 160 км от границы с Украиной и, откровенно говоря, об опасности налета ударных дронов российские военные знали еще до того, как первые БПЛА пересекли воздушное пространство РФ. По идее, если бы на аэродроме «Пугачёвка» дежурили пилоты, то часа времени им вполне бы хватило, чтобы в авральном режиме поднять машины в воздух и отвести их от удара.

Но дежурных пилотов не было.

Для понимания критичности ситуации, в которой оказались ВКС РФ, следует снова вернуться к потерям РОВ за четыре года полномасштабной войны – в том, что касается авиации.

Потери авиации РОВ

Начнём, традиционно, с данных Генерального штаба ВСУ относительно потерь ВКС РФ за четыре года – это 435 самолётов и 348 вертолётов.

Проблема ведения статистики и анализа потерь РОВ по данным Генштаба ВСУ заключается в том, что они представляют собой сухую констатацию потери, без уточнения – уничтожен в воздухе/на земле, повреждён в воздухе/на земле, затрофеен... Да, трофеи тоже были. Как минимум один Ка-52 и Ми-8АМТШ, если кто забыл.

В свою очередь мониторинговые группы дают следующие цифры, а именно – более 180 самолётов и около 170 вертолётов. С учётом пропорции реальных и верифицированных данных 1 к 2/2,5 можно сделать вывод о достоверности данных Генштаба ВСУ.

Но самое интересное другое: сколько при потере боевого самолёта или вертолёта погибло российских пилотов? Каковы потери именно в этом сегменте, который можно лишь относительно систематизировать посредством публикаций в открытых источниках либо иным способом.

А вот тут хочу заметить, что более-менее подтверждённые потери пилотов ВКС РФ составляют для боевых самолётов от 80 до 110, а для ударных и транспортных вертолётов, внимание, более 150!

То есть, грубо говоря, суммарные потери российских пилотов за четыре года с начала полномасштабного вторжения составили более 260 человек!

И это я не учитываю разного рода ЧП, которые происходили с российской авиацией за эти четыре года непосредственно на территории страны-агрессора, во время которых гибли российские пилоты.

Кризис

На момент начала полномасштабного вторжения в Украину в составе ВКС РФ числилось в относительно боеспособном, лётном состоянии более 1 300 боевых самолётов, в том числе стратегическая авиация, а также более 1 700 вертолётов – как транспортно-боевых, так и непосредственно ударных.

Каждый год российские ВУЗы размеренно выпускали до 150 пилотов, из которых в среднем 70-100 выбирали боевую специализацию. Главной кузницей будущих российских пилотов является Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков (КВВАУЛ).

С учётом среднего показателя выпуска боевых самолётов до 30 в год и примерно такого же количества вертолётов, ВКС РФ этих темпов генерации будущих пилотов с производственными мощностями вполне хватало.

Но важным аспектом является то, что выпускники не являются сразу же асами. К тому же как минимум нужно провести 2-3 года в полётах, а потом уже пилотировать самостоятельно, без присмотра. Настоящим профессионалом, асом, считается пилот, проведший самостоятельно за штурвалом до 10 лет.

Кроме того, следует учитывать ещё целый ряд факторов. А именно – выход на пенсию пилотов со стажем при продолжающемся производстве техники и неизменном количестве выпускников. Также при учёте количества выпускников следует понимать, что в вертолётах экипажи зачастую парные, равно как в некоторых боевых самолётах, например – в Су-34.

А теперь обрисовываем картину реальности.

Российская авиация продолжает регулярно выполнять свои террористические задачи в отношении Украины, но с удержанием дистанции. Фронтовые бомбардировщики Су-34 запускают ежедневно по сотне и более КАБ, ударные вертолёты с кабрирования обстреливают позиции СОУ, а ночью вылетают перехватывать украинские ударные дроны – как единственное условно эффективное средство перехвата.

Но не на всю авиацию хватает экипажей в фактически вахтенном режиме. Чтобы все те самолёты и вертолёты, которые размещаются в зоне досягаемости для украинских ударов, круглосуточно имели своего пилота, который сможет их поднять и увести из зоны потенциального удара.

Пилотов попросту не хватает, чтобы весь день бомбить Украину, в 8-часовой смене, а затем передать машину на обслуживание, а свою очередь другому экипажу. И так три смены по 8 часов или две по 12. А особая проблема с экипажами вертолётов – их нужно в два раза больше, особенно когда есть необходимость один и тот же Ка-52 гонять по передовой в режиме кабрирования, а ночью в режиме перехвата дронов.

Кстати, именно вертолёты в последнее время чаще остальных боевых машин оказываются под ударом на земле либо терпят крушение. И в последнем случае проблема не столько в техническом состоянии машин, хотя и это имеет место быть, а в износе физических возможностей пилота.

И, что немаловажно, проблема эта в нынешних условиях не решаема. Новых пилотов Россия сгенерировать очень быстро и качественно не сможет, а вот машины, которые не будут подниматься в воздух уже никогда… Их будет становиться все больше и больше.

Источник: Obozrevatel

Материал опубликован в рамках совместного проекта OBOZ.UA и группы «Информационное сопротивление».