⚙️ 1. Ідея, яка виглядала як майбутнє

У 2007 році підприємець Шай Агассі запускає стартап Better Place.

Суть була проста й геніальна на папері:

• електрокар не треба годинами заряджати

• ти заїжджаєш на станцію, і робот за 3–5 хвилин міняє розряджену батарею на повну

• батарея — не твоя, ти її орендуєш по підписці, як тариф у мобільного оператора

• платиш за пробіг кілометрів, а не за кіловати

Обіцянка:

«Ми зробимо електрокари такими ж зручними, як авто на бензині — і навіть кращими».

💸 2. Чому всі в це повірили

У Better Place заходять великі гроші й великі люди.

• За кілька років стартап залучає ≈$850 млн інвестицій

• Входять фонди, банки, інвесткомпанії

• Підтримка урядів Ізраїлю, Данії, Австралії

• Партнерство з Renault → спеціальна модель Renault Fluence Z.E. зі знімною батареєю

На презентаціях це виглядало як:

• станція заміни батарей ≈ $500 000

• країна покривається мережею

• люди купують авто й оформлюють «тариф» на поїздки

Інвесторам продавали картинку:
«ми — наступний рівень інфраструктури, не просто черговий стартап».

🏗️ 3. Що вдалося побудувати насправді

Better Place реально будували, це не був «powerpoint-стартап».

• В Ізраїлі — близько 20+ станцій

• У Данії — ще кілька десятків

• Частково запускались в Австралії, тестували США

Але ключове — автомобілі:

• всього приблизно 1 000–1 500 авто на дві країни

• одна (!) модель, по суті: Renault Fluence Z.E.

Інфраструктура — на сотні мільйонів.
Авто — на рівні «цікава нішка», не масовий продукт.

🧨 4. Де модель почала сипатися

1) Інфраструктура раніше, ніж ринок

Будували станції «наперед», сподіваючись, що ринок підтягнеться.

• великі капітальні витрати

• мало машин

• мізерний потік клієнтів

• станції стоять напівпорожні

Для моделі, де ти заробляєш на обсязі поїздок, це смертельно.

2) Замкнута екосистема на одному авто

Весь проєкт зав'язаний на одну модель Renault з конкретною батареєю.

• не подобається ця машина — ти не клієнт

• інші виробники не горіли бажанням підлаштовувати свою конструкцію під стандарт Better Place

• немає різноманіття авто → немає масового ринку

Це як зробити АЗС, де заправляються лише машини однієї марки.

3) Занадто багато країн одночасно

Замiсть того, щоб «відточити» модель в одній країні, Better Place:

• паралельно тягнуть Ізраїль, Данію, Австралію

• дивляться на США, Азію

• у кожної країни — своє законодавство, своя бюрократія, свої партнери

Фокус розмазаний, управління — ускладнене, витрати — ростуть.

4) Економіка не зійшлася

Якщо спростити:

• інвестицій — сотні мільйонів

• станції — дорогі

• машин — мало

• кожен клієнт — дорогий в обслуговуванні

Модель «як оператор зв'язку» працює, коли:

• дуже багато користувачів

• часте використання

Тут цього не було.

5) Управління й «закоханість у власну ідею»

У публічних розборах Better Place регулярно згадують:

• проблеми в менеджменті

• конфлікти в керівництві

• ставлення в стилі: «ми змінюємо світ, деталі потім»

Фаундер і команда були закохані у візію, але сліпі до реальності цифр.

💥 5. Чим усе закінчилося

У 2013 році Better Place подає на банкрутство.
Частини бізнесу націоналізують/продають за копійки, інфраструктура частково розбирається, частково просто «вмирає».

• інвестори спалили сотні мільйонів

• власники авто опинились у сірій зоні (батарея — не їхня, компанії вже нема)

• ринок отримав гучний кейс «як не робити інфраструктурний стартап»

Better Place з «майбутнього електрокарів» перетворився на один із найбільших провалів у green-tech.

📌 6. Уроки для підприємців

1. Спочатку — клієнт і проста версія, потім — бетон і залізо
Не будуй «мережу на пів країни», поки не зрозумів, що люди реально платять за мінімальну модель.

2. Не зачиняйся в одному форматі/партнері
Один виробник, один стандарт, один канал продажу — це завжди ризик.
Чим менше варіантів, тим легше завалити весь бізнес.

3. Візія ≠ заміна екселю
«Ми змінюємо майбутнє транспорту» — це красиво.
Але команда, яка не дивиться на P&L, швидко опиняється в суді з кредиторами.

4. Не масштабуй хаос
Якщо ти не можеш стабільно заробляти в одному місті/країні —
відкривати ще три = множити проблему, а не прибуток.

5. Провал і ідея — не одне й те саме
Сама концепція заміни батарей не померла: її зараз перезапускають інші гравці, на більш зрілому ринку й з іншою економікою.
Провал Better Place — це більше про реалізацію та темп, ніж про «дурну ідею».